À compter du 14 octobre 2025, les droits portuaires américains visent les navires appartenant à des Chinois ou construits, touchant jusqu'à 35 % des navires, les principaux transporteurs remorquant pour éviter les coûts. Starting Oct. 14, 2025, U.S. port fees target Chinese-owned or built ships, affecting up to 35% of vessels, with major carriers rerouting to avoid costs.

À compter du 14 octobre 2025, les droits portuaires américains viseront les navires appartenant à des entités chinoises, exploités ou construits par elles, ce qui pourrait affecter jusqu'à 35 % des navires qui font escale aux États-Unis, les vraquiers étant les plus touchés. Starting October 14, 2025, U.S. port fees will target ships owned, operated, or built by Chinese entities, potentially affecting up to 35% of vessels calling U.S. ports, with bulk carriers most impacted. Les droits, plafonnés à cinq fois par année, varient de 23 $ à 80 $ par tonnage net, les transporteurs chinois comme COSCO devant payer jusqu'à 1,53 milliard de dollars de frais annuels. Fees, capped at five times per year, range from $23 to $80 per net tonnage, with Chinese carriers like COSCO facing up to $1.53 billion in annual charges. Les exploitants non chinois de navires construits en Chine sont également assujettis à des droits, bien que des exemptions s'appliquent aux exploitants américains et à certains types de navires. Non-Chinese operators of Chinese-built ships also face fees, though exemptions apply for U.S.-based operators and certain vessel types. Les principaux transporteurs revoient les navires pour éviter les coûts, et Pékin a menacé de représailles. Major carriers are rerouting ships to avoid costs, and Beijing has threatened retaliation. Malgré les préoccupations, les taux de fret ne devraient pas augmenter de façon significative, car la demande américaine représente une faible part du transport maritime mondial et la plupart des navires touchés sont susceptibles de quitter les échanges américains. Despite concerns, freight rates are not expected to rise significantly, as U.S. demand represents a small share of global shipping and most affected ships are likely to exit U.S. trades.