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Une vérification effectuée en 2025 a révélé que le transport pour la Nouvelle-Écosse a approuvé des trains moins bien équipés, malgré le fait qu'ils connaissaient une grave surpopulation, ce qui a entraîné des réparations coûteuses et des interruptions de service.
Un audit effectué en 2025 a révélé que Transport for NSW savait que la surpopulation était grave sur la ligne de la côte sud lorsqu'elle a approuvé de nouveaux trains Mariyung avec moins de sièges en raison d'une disposition de 2+2 sièges, réduisant ainsi la capacité de 864 à 690 sièges par train de huit voitures.
Malgré des trains de pointe de plus de 135 % – certains atteignant 171 % – l'agence a avancé sans plan financé pour remédier à la surpopulation.
Cela a entraîné des changements de contrat coûteux, notamment l'achat de 42 wagons supplémentaires à un coût de 28 % plus élevé pour étendre les trains à dix wagons pendant les heures de pointe.
Les trains plus longs ne peuvent pas utiliser toutes les plates-formes souterraines de Sydney, obligeant certains services à se terminer à Central au lieu de Bondi Junction, nécessitant des transferts.
La vérification a critiqué le processus d'approvisionnement pour avoir omis de tenir compte de la réduction des sièges et des répercussions opérationnelles.
A 2025 audit revealed Transport for NSW approved fewer-seated trains despite knowing about severe overcrowding, leading to costly fixes and service disruptions.