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La production de la SAF augmente mais reste minime, avec des coûts élevés et des règles strictes de l'UE/Royaume-Uni qui menacent les objectifs des compagnies aériennes.
SAF production is rising but remains minimal, with high costs and strict EU/UK rules threatening airline targets. La production de carburant d'aviation durable (FSA) augmente mais ralentit, avec 1,9 million de tonnes attendues en 2025 – deux fois 2024, mais seulement 0,6 % de l'utilisation mondiale de carburant par avion. La croissance devrait atteindre 2,4 millions de tonnes en 2026, ce qui ne couvrirait que 0,8 % de la demande. La SAF coûte deux à cinq fois plus cher que le carburant conventionnel, ce qui a ajouté 3,6 milliards de dollars en coûts supplémentaires pour les compagnies aériennes en 2025. L'IATA reproche aux mandats mal conçus de l'UE et du Royaume-Uni d'avoir gonflé les prix, faussé les marchés et limité l'offre malgré une forte demande. Ces politiques ont entraîné des hausses de prix et des incertitudes importantes sur l'offre, ce qui a incité les compagnies aériennes à reconsidérer les objectifs du CFS à l'horizon 2030. Avec les mandats e-SAF à venir en 2028 (Royaume-Uni) et 2030 (UE), l'IATA avertit que sans incitations efficaces, les coûts de conformité pourraient atteindre 29 milliards d'euros d'ici 2032.