Boeing demande la renonciation de la FAA à vendre 35 autres cargos 777F en raison des retards dans la certification du nouveau modèle 777-8F. Boeing seeks FAA waiver to sell 35 more 777F freighters amid delays in certifying the newer 777-8F model.

Boeing demande à la FAA une renonciation à vendre 35 cargos 777F de plus, citant une forte demande et des retards dans la certification de son nouveau modèle 777-8F, qui ne sera pas prêt avant 2028. Boeing is asking the FAA for a waiver to sell 35 more 777F freighters, citing strong demand and delays in certifying its newer 777-8F model, which won’t be ready before 2028. Le 777F est le seul cargo de grande taille en production et le plus écoénergétique de sa catégorie, crucial pour les exportations de fret aérien américain totalisant 600 milliards de dollars en 2024. The 777F is the only large widebody freighter in production and the most fuel-efficient in its class, crucial for U.S. air cargo exports totaling $600 billion in 2024. Sans la renonciation, Boeing avertit qu'il pourrait perdre plus de 15 milliards de dollars en valeur à l'exportation, puisque chaque 777F vendu à l'étranger ajoute 440 millions de dollars à la balance commerciale américaine. Without the waiver, Boeing warns it could lose over $15 billion in export value, as each 777F sold abroad adds $440 million to the U.S. trade balance. Les règles d'émissions de la FAA de 2024, visant à réduire la pollution par le carbone dans l'aviation, s'appliquent aux nouveaux aéronefs après février 2024, mais pas aux modèles existants. The FAA’s 2024 emissions rules, aimed at reducing aviation carbon pollution, apply to new aircraft after February 2024 but not existing models. Le 777-8F respectera les normes 2028 mais ne livrera pas avant cette date. The 777-8F will meet the 2028 standards but won’t deliver until after that date. Boeing demande l'approbation de la FAA d'ici mai 2025. Boeing seeks FAA approval by May 2025.