Le transport maritime mondial progresse vers la décarbonisation, avec 74 % des nouveaux navires commandés en tant que bicarburant d'ici 2028 malgré un report de la tarification du carbone. Global shipping is advancing toward decarbonization, with 74% of new ships ordered as dual-fuel by 2028 despite delayed carbon pricing.

Malgré un retard d'un an dans les propositions de l'OMI concernant le prix du carbone de 380 $, le secteur maritime mondial est toujours en voie de décarbonisation, 74 % des nouveaux conteneurs et des nouveaux transporteurs de véhicules étant des navires bicarburant d'ici 2028, soit 28 % de plus que l'an dernier. Despite a one-year delay in the IMO’s proposed $380 carbon price, the global shipping industry remains on track for decarbonization, with 74% of new container and vehicle carrier orders being dual-fuel ships by 2028—up 28% from last year. Plus de 150 milliards de dollars ont été investis dans ces navires, soit 1 126 produits livrés ou sur commande, car les grandes entreprises comme Maersk et NYK réaffirment des engagements nets de zéro d'ici 2050. Over $150 billion has been invested in these vessels, totaling 1,126 delivered or on order, as major firms like Maersk and NYK reaffirm net-zero commitments by 2050. Alors que certaines entreprises comme Pacific Basin ont choisi les navires alimentés par le pétrole en raison de l'incertitude, la plupart des chefs d'industrie citent comme moteurs des stratégies à long terme, des règlements régionaux et des incitatifs commerciaux. While some companies like Pacific Basin chose oil-powered ships due to uncertainty, most industry leaders cite long-term strategies, regional regulations, and commercial incentives as drivers. Les progrès se poursuivent dans les technologies d'ammoniac, de méthanol et d'économie d'énergie, en dépit des revers de la réglementation. Progress continues in ammonia, methanol, and energy-saving technologies, maintaining momentum despite regulatory setbacks.